O Blog em números

Voltamos a 7 de Setembro, hoje dia 27 o Blog apresenta 1920 visitas, de vários pontos do globo! Continuamos por cá. O Blog tem estado menos movimentado apenas por falta de informaçao conclusiva. Voltaremos a carga em breve com noticias que valham a pena ler.

Cumprimentos

NTV

Movimentação na Camara de Deputados

E-mail recebido hoje ao fim da tarde!

The Big H

The Hughes H-4 Hercules (registration NX37602) was a prototype heavy transport aircraft designed and built by the Hughes Aircraft company.

The aircraft made its first and only flight on 2 November 1947. Built from wood due to wartime raw material restrictions on the use of aluminum, it was nicknamed the "Spruce Goose" by its critics. The Hercules is the largest flying boat ever built, and has the largest wingspan and height of any aircraft in history. It survives in good condition at the Evergreen Aviation Museum in McMinnville, Oregon.

Due to wartime restrictions on the availability of metals, the H-4 was built almost entirely of laminated birch, not spruce as its nickname suggests. The Duramold process, a form of composite technology, was used in the laminated wood construction. The aircraft was considered a technological tour de force. It married flying boats to a massive wooden airframe that required some ingenious engineering innovations to function.

Ultimately, the plane was not finished in time for use in the war and never advanced beyond the single prototype produced.
In 1942, the U.S. Department of War was faced with the need to transport war materiel and personnel to Britain. Allied shipping in the Atlantic Ocean was suffering heavy losses to German U-boats, so a requirement was issued for an aircraft that could cross the Atlantic with a large payload. For various reasons with regard to wartime priorities, the design was further constrained in that the aircraft could not be made of metal.
The aircraft was the brainchild of Henry J. Kaiser, who directed the Liberty ships program. He teamed with aircraft designer Howard Hughes to create what would become the largest aircraft built or even seriously contemplated at that time. When completed, it was capable of carrying 750 fully-equipped troops or one M4 Sherman tank. The original designation "HK-1" reflected the Hughes and Kaiser collaboration.
The HK-1 contract in 1942, issued as a development contract, initially called for three aircraft to be constructed under a two-year deadline in order to be available for the war effort. Seven different configurations were considered including twin-hulled and single-hulled designs with combinations of four, six and eight, wing-mounted engines. The final design chosen was a behemoth, eclipsing any large transport yet built or even envisioned. To conserve metal, it would be built mostly of wood (elevators and rudder were fabric covered); hence, the "Spruce Goose" moniker tagged on the aircraft by the media. It was also referred to as the Flying Lumberyard by critics who believed an aircraft of its size physically could not fly. Hughes himself detested the nickname "Spruce Goose".

While Kaiser had originated the "flying cargo ship" concept, he did not have an aeronautical background and deferred to Hughes and his designer, Glenn E. Odekirk. Development dragged on which frustrated Kaiser who blamed delays partly on restrictions placed for the acquisition of strategic materials such as aluminum but also placed part of the blame on Hughes' insistence on "perfection." Although construction of the first HK-1 had taken place 16 months after the receipt of the development contract, Kaiser withdrew from the project.
The Hercules was a monumental undertaking. It is the largest aircraft ever built. It is over five stories tall with a wingspan longer than a football field. That's more than a city block. Now, I put the sweat of my life into this thing. I have my reputation all rolled up in it and I have stated several times that if it's a failure I'll probably leave this country and never come back. And I mean it.
During a break in the Senate hearings, Hughes returned to California to run taxi tests on the H-4. On 2 November 1947, a series of taxi tests was begun with Hughes at the controls. His crew included Dave Grant as co-pilot, and a crew of two flight engineers, 16 mechanics and two other flight crew. In addition, the H-4 carried seven invited guests from the press corps plus an additional seven industry representatives, for a total of 32 on board.
After the first two uneventful taxi runs, four reporters left to file stories but the remaining press stayed for the final test run of the day. After picking up speed on the channel facing Cabrillo Beach near Long Beach, the Hercules lifted off, remaining airborne 70 feet (21 m) off the water at a speed of 135 mph (217 km/h or 117 knots) for around a mile (1.6 km). At this altitude, the aircraft was still experiencing ground effect.
Hughes had answered his critics and the hearings ended. The aircraft never flew again. It was carefully maintained in flying condition until Hughes' death in 1976.
After years of storage, in 1980, the Hercules was acquired by the California Aero Club, who successfully put the aircraft on display in a large dome adjacent to the Queen Mary exhibit in Long Beach, California. In 1988, The Walt Disney Company acquired both attractions and the associated real estate. Disney informed the California Aero club that they no longer wished to display the Hercules. After a long search for a suitable host, the California Aero Club awarded custody of the Hughes Flying Boat to Evergreen Aviation Museum. On 9 July 1990, under the direction of museum staff, the aircraft was disassembled and moved by barge to its current home in McMinnville, Oregon (about an hour southwest of Portland) where it has been on display since.
By the mid-1990s, the former Hughes Aircraft hangars including the one that held the Hercules were converted into sound stages. Scenes from movies such as Titanic, What Women Want, and End of Days have been filmed in the 315,000 square foot (29,000 m²) aircraft hangar where Howard Hughes created the flying boat. The hangar will be preserved as a structure eligible for listing in the National Register of Historic Buildings in what is today the housing development Playa Vista, Los Angeles, California.
Although the project did not move beyond the initial prototype, the H-4 Hercules, in some senses, presaged the massive transport aircraft of the late 20th century, such as the Lockheed C-5 Galaxy, the Antonov An-124 and the An-225. The Hercules demonstrated that the physical and aerodynamic principles which make flight possible are not limited by the size of the aircraft.
In the film The Rocketeer (1991), hero Cliff Secord uses a large-scale model of the Hercules to escape some eager federal agents and Howard Hughes himself. After Secord glides the model to safety, Hughes expresses astonishment that the craft might actually fly.
The construction and flight of the Hercules was featured in the 2004 Hughes biopic The Aviator. Motion control and remote control models, as well as partial interiors and exteriors, of the aircraft were reproduced for this scene. The motion-control Hercules is on display at the Evergreen Aviation Museum, next to the real Hercules.
The aircraft's hold on popular imagination is demonstrated by the 1987 Hanna-Barbera animated film Yogi Bear and the Magical Flight of the Spruce Goose.

Modelo a preencher por candidatos a validação de licenças no INAC

Aqui encontramos, logo no terceiro ponto a ''ABERTURA DE MERCADO''! Aceitam-se também passaportes Brasileiros.

Cumprimentos

NTV

Direito Internacional

Embora o Blog tenha estado sem notícias nos últimos dias, tenho feito alguma coisa por cá. Contactei um advogado de direito internacional, para ter mais um chão aquando da apresentação de tudo e para estar devidamente calçado para podermos dar um tiro certeiro!
Terei uma reunião e do que sair dela, postarei!

Abraço

NTV

Condições para admissão de pilotos Publicadas: TAP e PGA

Aqui estão os requisitos publicados pelas empresas do grupo TAP, gentilmente enviadas pelo colega Goulão. É disto que precisamos.

Abraço

NTV

                                           

Representação das Companhias Portuguesas

Olá a todos. Espero antes de mais que aquilo que tenho postado seja do vosso agrado.
Gostaria de contar com a vossa ajuda (a quem tiver acesso), pra se deslocarem ás Companhias Aéreas Portuguesas a fim de obter um documento firmado pelas mesmas, onde figurem quais os requisitos para contratação de pilotos. Já pedi a um colega nosso que obtenha no INAC um documento onde fale acerca de validação de licenças a estrangeiros.
Documentados seremos mais fortes!


Muito obrigado. Aguardo o vosso contacto!


NTV

Tratado de Amizade entre Portugal e Brasil parte III

T Í T U L O IV

Cooperação Econômica e Financeira

1. Princípios Gerais

ARTIGO 49

As Partes Contratantes encorajarão e esforçar-se-ão por promover o desenvolvimento e a diversificação das suas relações econômicas e financeiras, mediante uma crescente cooperação, tendente a assegurar a dinamização e a modernização das respectivas economias, sem prejuízo dos compromissos internacionais por elas assumidos.

ARTIGO 53

Entre os domínios abertos à cooperação entre as duas Partes, nos termos e com os objetivos fixados nos artigos 49 a 52, figuram designadamente, agricultura, as pescas, energia, indústria, transportes, comunicações e turismo, em conformidade com acordos setoriais complementares.

Tratado de Amizade entre Portugal e Brasil parte II

6. Direitos de Autor e Direitos Conexos

ARTIGO 48

1. Cada Parte Contratante, em harmonia com os compromissos internacionais a que tenham aderido, reconhece e assegura a proteção, no seu território, dos direitos de autor e direitos conexos dos nacionais da outra Parte.

2. Nos mesmos termos e sempre que verificada a reciprocidade, serão reconhecidos e assegurados os direitos sobre bens informáticos.

3. Será estudada a melhor forma de conceder aos beneficiários do regime definido nos dois parágrafos ou números anteriores tratamento idêntico ao dos nacionais no que toca ao recebimento dos seus direitos.

Tratado Amizade entre Portugal e Brasil

5. Acesso a Profissões e seu Exercício

ARTIGO 46

Os nacionais de uma das Partes Contratantes poderão aceder a uma profissão e exercê-la, no território da outra Parte Contratante, em condições idênticas às exigidas aos nacionais desta última.

ARTIGO 47

Se o acesso a uma profissão ou o seu exercício se acharem regulamentados no território de uma das Partes Contratantes por disposições decorrentes da participação desta em um processo de integração regional, poderão os nacionais da outra Parte Contratante aceder naquele território a essa profissão e exercê-la em condições idênticas às prescritas para os nacionais dos outros Estados participantes nesse processo de integração regional.

E-mail que enviei a todas as autoridades, políticas e comunicação social a 22 de Agosto de 2011

Exmos. Srs.,

Sou Nuno Tiago De Matos Vital, cidadão português e piloto comercial de aviação civil.

Quero antes de mais agradecer a todos os que receberem este e-mail, a atenção que possam disponibilizar ao assunto que vos trago. Devo também dizer-vos que este e-mail esta a ser enviado para entidades governamentais, grupos parlamentares e comunicação social.

Escrevo em nome de um número considerável de pilotos Portugueses, que tal como eu estão a tentar trabalhar no Brasil. O mercado Brasileiro, em crescimento constante, sofre neste momento com a falta de tripulantes qualificados para exercer a profissão, provocando problemas graves no serviço a população. 

Á tentativa de entrada de pilotos Portugueses (e não só) no mercado, respondem com uma directiva RBHA61 (que envio em anexo), e que não permite o voo comercial de qualquer aeronave de prefixo Brasileiro (entenda-se matricula brasileira) por indivíduos que não sejam nacionais ou possuam igualdade de direitos e deveres civis no seu território.

Para adquirir o direito de igualdade de direitos e deveres civis, o cidadão terá de permanecer num período de dois anos com um visto de permanência. Para que o estrangeiro tenha um visto de permanência em território brasileiro, teria de ser contratado por uma companhia aérea; ficamos portanto num circulo fechado, onde a chance de trabalho é nula.

Posta de parte esta solução, baseamo-nos no existente Tratado de Amizade, Cooperação e Consulta entre o Brasil e Portugal, que no ponto número cinco garante igualdade de contratações para cidadãos dos países em causa:

5. Acesso a Profissões e seu Exercício

ARTIGO 46

Os nacionais de uma das Partes Contratantes poderão aceder a uma profissão e exercê-la, no território da outra Parte Contratante, em condições idênticas às exigidas aos nacionais desta última.

ARTIGO 47

Se o acesso a uma profissão ou o seu exercício se acharem regulamentados no território de uma das Partes Contratantes por disposições decorrentes da participação desta em um processo de integração regional, poderão os nacionais da outra Parte Contratante aceder naquele território a essa profissão e exercê-la em condições idênticas às prescritas para os nacionais dos outros Estados participantes nesse processo de integração regional. 

Tendo a classe de pilotos em causa conhecimento da abertura do mercado da aviação portuguesa para qualquer cidadão do mundo, inclusive Brasileiro, vimos deste modo solicitar que sejam tomadas as medidas necessárias para que o mesmo suceda no Brasil, já que nos esta a ser recusado categoricamente por todas as autoridades.

Pretendemos atingir os nossos objectivos da forma mais correcta possível, e contamos por isso com todos voces, um por um.

Fico a vossa inteira disposição para qualquer esclarecimento, e remeto-vos a um blog e uma pagina da rede social Facebook, onde podem entrar e ler algo mais acerca do assunto.

http://seispormeia.blogspot.com

http://www.facebook.com/groups/169301639808233/

Melhores Cumprimentos

Nuno Tiago De Matos Vital

Contacto de Deputado da Bancada do PS

Do mail que enviei faz algum tempo, e anuncei da antiga versao do Blog, tive hoje uma resposta. Um deputado da bancada do PS enviou-me um mail onde relata que teve uma reunião com a segunda secretaria do embaixador de Portugal no Brasil. Sugeriu-me que dirija uma exposição ao embaixador, carta que estou ja a redigir. Ele, em Portugal, estará em contacto com o ministério dos negócios estrangeiros a questionar acerca desta questão.
Havia alguém que me dizia que precisávamos do poder político em acção. AÍ ESTA ELE! Finalmente chegamos a quem pode resolver! É na minha opinião um avanço MUITO importante, que pode resolver definitivamente este pequeno impasse!
Abraço

A Volta do Blog

O Blog voltou. Voltou porque considerei ter-me precipitado, afinal ha sempre quem critique, ha sempre quem queira dificultar. Mas o que me levou a voltar foi também o facto de ter tido notícias e não conseguir deixar de partilhar.
Deste vez vou pedir que me mandem também mensagens para serem postadas, dessa forma ha uma maior participação de todos. Para tal deverão enviar e-mail para ntmvital@gmail.com com o assunto ''blogger''. Nessa e-mail peço-vos titulo, corpo e imagem a ser postado, bem como assinatura.




Aos Senhores do Restelo, sejam muito benvindos, pensem porém antes de opinar acerca do que quer que seja.




Sejam por favor práticos e resolutos. Queiram participar activamente na ajuda!