Festas Felizes

Altura de rever, reorganizar, reconstruir, repensar, e restituir forças para um ano que se adivinha esplendido para todos.
Desejo um óptimo Natal e uma grande entrada em 2012.






Abraço
NTV

Documento ANAC

Caríssimos,

Recebi hoje, durante as minhas solicitações online na web da ANAC este documento. Estou a tentar entender como funciona em termos praticos, mas deixo aqui para vossa observação e para que deixem os vossos comentários. Gostava de ler outras opiniões. Serão os meus olhos, ou teremos o problema resolvido?


Cumprimentos




NTV

Silencio Ensurdecedor

Boa noite a todos,

É com muita pena que venho postar apenas para dizer NADA. Passo a explicar...Não tenho tido notícias absolutamente nenhumas acerca do andamento do acordo laboral entre Portugal e Brasil. Apesar de ter tentado, nada me foi dito de forma conclusiva. Resta-me apenas deixar-vos uma mensagem de "conforto"?, para que saibam que continuamos vivos e atentos, porém menos activos pelas circunstancias. Ha alturas que o melhor é esperar, e como alguém me disse:

No News = Good News

Espero trazer novidades em breve!
Cumprimentos, e boa sorte em Fevereiro na grandiosa TAP

NTV

Publicação

A fonte é NÃO OFICIAL mas pelo timing e pela sequencia de acontecimentos pode ter um bom grau de veracidade. A noticia revela que a ANAC já esta envolvida na resolução da problemática juntamente com as entidades governamentais. Adivinha-se uma resolução para breve.

Cumprimentos
NTV

A quem diz que não falta - O maior taxi aéreo do país!

A Líder Aviação já recebe inscrições para a 6ª edição do seu programa de Trainee. A empresa, referência e líder de mercado da aviação executiva na América Latina, oferece nove vagas para as áreas de Engenharia Aeronáutica; Engenharia Mecânica; Engenharia de Produção; Ciências Aeronáuticas; Administração de empresas; Relações Internacionais; Turismo; e Economia. As inscrições poderão ser feitas até 27 de novembro de 2011  exclusivamente pelo site da empresa (www.lideraviacao.com.br).

O Programa Trainee da Líder Aviação é bastante cobiçado entre recém-formados que pretendem seguir carreira no mundo da aviação. A empresa é pioneira no desenvolvimento de tecnologia, além de possuir a maior frota de aeronaves executivas da América Latina, com 60 helicópteros, sendo quatro de grande porte (modelo S-92, cujo valor unitário de mercado é US$ 27 milhões), 31 aviões, entre jatos, turboélices e pistões, e o maior estoque de peças rastreáveis do continente, avaliado em US$ 7 milhões. “É uma excelente oportunidade para construir uma carreira em uma empresa líder de mercado, maior operadora offshore da América Latina, e que possui programas de desenvolvimento profissional modernos e atuais”, avalia Karina Maia, gerente de Recursos Humanos da Líder Aviação.

De acordo com  Karina, a Líder é a mais completa empresa de aviação executiva  da América Latina, pois atua, de forma integrada, em todas as áreas do setor, divididas internamente em cinco unidades de negócio: de Helicópteros, Fretamento e Gerenciamento de Aeronaves, Manutenção de Aeronaves, Vendas de Aeronaves e Atendimento Aeroportuário, além de venda de seguros aeronáuticos e treinamento em simuladores de voo, e ainda um Centro de Treinamento de Pilotos. Desde sua criação, o programa já contratou diversos profissionais, que hoje ocupam cargos de liderança ou desenvolvem importantes projetos para a empresa.

PRÉ-REQUISITOS:

- Domínio de informática como usuário;
- Inglês fluente (haverá provas escrita e oral);
- Disponibilidade para viajar;
- Disponibilidade pare residir em Belo horizonte (MG); Macaé e Rio de Janeiro (RJ); VItória (ES); São Paulo (SP); Manaus e Porto Urucu (AM); Navegantes (SC); entre outras localidades.

Comercio de Aeronaves

Novo Blog

Comercialização, Importação e Exportação e Ferry Flight em:

http://executivjets.blogspot.com

NTV

Acordo

Caríssimos, venho deste modo, pedi-vos que não respondam a qualquer reacção, natural na minha opinião, á noticia de ontem na coluna de Ricardo Boechat. Vamos procurar manter uma postura digna!
Um abraço e obrigado

Cordialmente
NTV

Acordo Portugal Brasil

Boa tarde a todos,

Relativamente a noticia avançada hoje sobre a assinatura do acordo, ainda nao existe qualquer confirmação e muito menos qualquer data agendada!
Vamos manter a calma, e esperar a confirmação das autoridades responsáveis.

Abraço

NTV

Folha SP: Projeto beneficia pilotos estrangeiros e preocupa brasileiros

Jornal Folha de São Paulo, 1/11/2011, Revista São Paulo

Por Kátia Lessa

Nos corredores dos aeroclubes da cidade e nos intervalos dos cursos de aviação civil, o assunto é um só: o projeto de lei em tramitação na Câmara dos Deputados que facilita a atuação no país de estrangeiros como pilotos.
Hoje, segundo a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), o piloto que opera nossas aeronaves deve ter habilitação brasileira –exclusiva de quem nasceu aqui ou foi naturalizado. O estrangeiro só opera no Brasil como instrutor e por até três meses. A disputa esquentou com a possibilidade de o projeto ser aprovado até o fim do ano.
De um lado, estão pilotos que temem perder oportunidades em um mercado que dobrou de tamanho nos últimos cinco anos. Um abaixo-assinado do movimento “Brasil Teu Céu é Nosso”, organizado pelo piloto Marcelo Quaranta, 49, tem mais de 4.000 assinaturas contra a mudança.
“Estrangeiros que vêm de mercados piores vão voar cobrando menos e nosso salário vai diminuir. O pagamento no Brasil é maior do que no resto da América Latina”, afirma.
Na contramão, parlamentares alegam que a formação de profissionais por aqui é lenta e não acompanha o crescimento do setor. Nos últimos três anos, na TAM, o número de aeronaves passou de 129 para 153. Na Gol, o crescimento foi de 106 para 115 no mesmo período –em 2004, a empresa tinha apenas 27 aeronaves.
Apresentado pelo deputado federal Rodrigo Rocha Loures (PMDB-PR) e adotado pelo deputado federal Bruno Araújo (PSDB-PE), atual relator, o projeto de lei nº 6.716/2009 busca alterar a lei nº 7.565, de 1986, do Código Brasileiro de Aeronáutica.
Segundo Araújo, a mudança não deve afetar o mercado de trabalho. “O Brasil foi omisso para fomentar a formação de pilotos. O setor cresceu e, com a lei do jeito que está, corremos o risco de ficar sem esses profissionais de uma hora para outra”, afirma.
Ele frisa que a prioridade deve ser de quem nasceu no país. “A contratação do estrangeiro só deve acontecer caso as empresas não tenham opção de trabalhador brasileiro qualificado.”
Quaranta, do “Brasil Teu Céu é Nosso”, questiona como a mudança se dará na prática. “No projeto não há especificação sobre isso. Quais os critérios para julgar se há ou não um brasileiro qualificado para a função?”, diz.
Também contra a alteração, Carlos Camacho, do Sindicato dos Aeronautas, afirma que existem por volta de 600 pilotos brasileiros voando no exterior. No Brasil, são 14.758. Para ele, no lugar de mudar a lei, bastaria oferecer salários melhores para que os expatriados voltassem.
O economista Cláudio Toledo, que analisa o mercado aéreo desde 1986, afirma que os cursos atuais dão conta de suprir a demanda por pilotos. “Só a Anac oferece 300 bolsas de formação por ano, e existem outras centenas de escolas no país. Os dados mostram que são 290 os pilotos contratados anualmente. Se o crescimento continuar no mesmo ritmo, não precisaríamos abrir o mercado”, afirma.
APERTEM OS CINTOS
Contra o projeto, o deputado federal Otavio Leite (PSDB-RJ) diz que a questão principal é a segurança. “Nenhum piloto da [empresa aérea alemã] Lufthansa vai querer vir trabalhar aqui. Nossos salários são inferiores. Abrir o mercado vai atrair profissionais com qualidade duvidosa”, diz.
Para ele, deveria haver mais bolsas e cursos públicos para que a formação de pilotos deixe de ser elitizada. “Hoje, um aspirante à carreira gasta no mínimo R$ 100 mil para se formar.” O curso teórico e as horas de voo devem ser feitos em até quatro anos.
Aluno de aviação civil, Pierre Maquea, 29, concorda com a liberação caso se comprove a habilidade dos pilotos. “Em países como China e Emirados Árabes, os órgãos reguladores avaliam a capacitação dos estrangeiros para que não haja comprometimento da segurança. Isso deveria acontecer por aqui também.”
Neste ano, no Aeroclube de São Paulo, oito estrangeiros fizeram o curso, a maioria portugueses e bolivianos. Eles afirmam que o clima é amistoso. “Fui muito bem recebido”, diz João Carlos Monteiro, 29, de Cabo Verde.
Ele acha “irônico” que brasileiros queiram proibir a atuação de estrangeiros. “Quando a Varig e a Vasp quebraram, muitos buscaram emprego no Qatar ou nos Emirados Árabes.”
O português Pedro Pereira, 27, veio ao Brasil porque o curso era mais barato e agora decidiu se naturalizar e ficar. “O mercado está bom.” O mercado está bom.” Para ele, o país “não precisa temer a qualidade dos gringos”. “Os testes para trabalhar nas boas empresas são rigorosos.”

Azul encomenda mais aeronaves Embraer 195

A Azul Linhas Aéreas assinou um contrato para a compra de onze Embraer 195. A transação aumenta os pedidos totais da companhia aérea para 52 aviões. O valor desta última aquisição, a preço de tabela, é de US$ 497,2 milhões. As entregas começam em 2013.
Além dos 23 Embraer 195 que estão em operação, com uma configuração de 118 lugares, a Azul também opera dez Embraer 190, de 106 assentos. Com este novo pedido, a Azul será a operadora da maior frota de E-Jets na América do Sul. Todas as aeronaves são equipadas com TV a bordo individual.
A frota da Azul voa em média 13 horas por dia, a mais alta entre os operadores de E-Jets.

Segurança de Vôo

Ola a todos, desprovido de notícias recentes, tenho estado parado nos posts. Porém, hoje, depois de fazer mais um voo em território brasileiro, ter chegado em segurança ao destino, ter falado ingles na frequencia o tempo todo, e tendo sido exemplarmente monitorado e vigiado pelo ATC, sinto que devo escrever por me deparar com alguns comentários no FB que na minha opinião em nada favorecem a situação dos portugueses que pretendem fazer vida profissional por cá. Sería bom que todos tivéssemos algum controlo sobre as palavras e sobre a postura que mantemos. A aviação brasileira, como a portuguesa, é dotada de optimos profissionais, gente capaz e competente. A segurança de voo no brasil é levada a sério e os pilotos cumprem normas bastante rigorosas (como em qualquer lugar do mundo). Porém nada é perfeito, nem no Brasil, nem em Portugal, na Asia, etc etc., caso contrário todos teriam emprego perto de suas casas e familias (exemplo)...
Parece-me sensato continuar a fazer as coisas da melhor forma possivel, sem atropelos ;)!

A propósito, com um pouco mais de tempo, postarei um artigo do Cmdt Decio Correa que tem como titulo: ''O que é ser comandante''

Um forte abraço a todos e vemo-nos em breve.

NTV

APPLA responde com prontidão

A Associação de Pilotos Portugueses de Linha Aerea respondeu prontamente, mostrando a sua disponibilidade para conversarmos aquando da minha chegada a Portugal. Assim que tiver a data definitiva agendarei reunião para discutirmos o assunto e procurar a solução mais rápida e eficiente.

Cumprimentos
NTV

Reunião de Esforços

Mais uma vez boa tarde,

Após ter recebido uma mensagem de um colega, percebi que existem movimentações por parte de alguns de vós junto ao poder politico portugues, inclusivamente com reuniões feitas. Quando algumas entidades me contactaram pediram-me, entre outras coisas, que nos unissemos, e em conjunto, de forma organizada, fizessemos as nossa colocações. O Blog foi aberto precisamente para isso!
Já é do conhecimento de todos (pelo último post) que vou reunir com o MNE e Instituto Luis de Camões quando for a Portugal. Agradeço muito que aqueles que ja comunicaram com entidades politico-partidárias publiquem ou partilhem aquilo que foi feito, para que nao se corra o risco de cair no ridiculo! Enviem-me POR FAVOR, tudo o que têm de informação, vamos reunir antes de nos encontrarmos com eles, e avançar juntos!

Não vamos esquecer nem por um momento que voces, um por um, são o futuro da aviação Portuguesa e Europeia. Se existem queixas constantes relativas ao comportamento dos pilotos entre si, é altura de mudar o 'modus operandum', trabalhar em conjunto para um bem comum!

Cumprimentos

NTV

Contacto SPAC

Boa tarde a todos, deixo-vos aqui uma cópia do e-mail que enviei ontem:

'' Cópia de:

Este e-mail é um pedido de informações enviado pelo site http://www.spac.pt/ de:

Nuno Tiago De Matos Vital <nunotiagovital@gmail.com>

Exmos Srs., queiram por favor tomar conhecimento da existencia de largas dezenas de pilotos de NACIONALIDADE PORTUGUESA, que estão a ver barrada a chance de trabalhar no Brasil. Tudo leva a crer que está a ser desrespeitado o Tratado de Amizade Cooperação e Reciprocidade. Venho em nome de todos solicitar a vossa boa vontade e esforço Politico, para que juntos consigamos resolver esta situação. Para vosso conhecimento este processo ja esta no MNE e INSTITUTO CAMOES. Estarei em portugal no proximo mes, e nessa altura irei reunir com as entidades acima referidas. Solicitei tambem reuniao com a APPLA, e creio que seria interessante poder encontrar-vos a vós para que juntos consigamos trazer justiça ao mercado! Sem mais despeço-me respeitosamente e com os melhores cumprimentos

NTVital''

Cumprimentos

NTV

Contacto APPLA

Boa tarde a todos,

Enviei hoje uma mensagem a APPLA, através da pagina web, solicitando um encontro aquando da minha visita a Portugal no proximo mes. Aproveitei para os inteirar de todas as nossas 'desmarches'.
A propósito, queria também sugerir, caso haja interesse da vossa parte, um meeting com todos vós, a fim de trocar e renovar ideias. Agradeço um retorno da vossa parte, assim poderei programar toda a minha estadia em Portugal (que será curta).
Em poucos dias darei a data certa de chegada!


Cumprimentos
NTV

Exmo. Sr. Presidente da Associação dos Pilotos Portugueses de Linha Aerea

Os exemplos bons seguem-se meus senhores. Ajudem-nos, intervenham e valorizem a nossa mão de obra!

Espero sinceramente que este artigo, juntamente com este nosso pedido de intervenção chegue ao seu conhecimento, e que V. Exa., se sensibilize, se proponha a usar do seu poder politico para que possamos ultrapassar o mesmo problema que os Engenheiros Portugueses atravessam no Brasil, e para que voces possam mostrar que são tão ou mais cuidadosos e atenciosos que a Ordem dos Engenheiros.

 ''Bastonário dos Engenheiros: Brasil bloqueia participação de portugueses no Mundial e Jogos Olímpicos

O Brasil está a bloquear a participação de engenheiros portugueses em obras destinadas aos jogos Olímpicos e ao Mundial do Futebol, numa altura em que se promove a internacionalização de Portugal, denunciou a Ordem dos Engenheiros.

"Lamento e preocupa-me que sejam aspectos de natureza puramente burocrática que condicionam ou atrasam a ida de engenheiros para um país carente de engenharia", disse o bastonário da Ordem dos Engenheiros, Carlos Matias Ramos, em entrevista à Lusa.

O Brasil, um país em expansão económica, que vai receber o Mundial de futebol em 2014 e os Jogos Olímpicos em 2016, precisa neste momento de cerca de 100 mil engenheiros para concretizar estas novas obras, uma oportunidade para os portugueses que têm vantagens culturais e históricas em relação a outras nacionalidades.

Contrariando o princípio da reciprocidade entre os países, a lei brasileira impõe o reconhecimento dos diplomas portugueses pelas universidades do Brasil e estas, segundo o bastonário, chegam a estar um ano sem sequer responder aos pedidos dos engenheiros portugueses.

"A Ordem já fez todos os esforços, contactando todas as entidades que podem resolver este problema, desde o envio de memorandos ao primeiro-ministro, ao ministro dos Negócios Estrangeiros, ao secretário de Estado do Ensino, ao Conselho de Reitores, ao Instituto Camões", enumerou, precisando que pelo menos desde Janeiro que tenta resolver a situação.

Para Carlos Matias Ramos, este bloqueio "é um problema de natureza política muito forte" que agora só poderá ser resolvido através da diplomacia dos dois países, e lembrou que a Ordem dos Engenheiros reconhece os diplomas de engenheiros brasileiros em cerca de 20 dias.

"O que me preocupa é o momento actual. Eu não quero a emigração. Estamos a formar engenheiros para desenvolverem o nosso país, e por isso não queremos que emigrem, mas precisamos que se internacionalizem", concluiu.''

in Negócios Online, pela agencia Lusa

White Jets - um Nós Por Cá

Confio Neles! Uma empresa com uma imagem sólida e segura, senhora de know how bem Europeu, que se posiciona no passo certo num mercado feroz! Visitem:

http://www.whitejets.com.br/index.htm

O inicio:

A Whitejets teve em 5 de março de 2010 autorização para o funcionamento juridico da empresa como transportadora aérea pública nao regular de passageiro e carga, pelo prazo de 12 (doze) meses contados da data da publicacao desta Portaria (05/03/2010).
A sede social da Whitejets será na cidade do Rio de Janeiro – RJ.
Inicia operações no dia 12 de junho na rota Rio de Janeiro (Galeão) – Campinas – Varadero (Cuba). Dia 14 de junho opera Campinas – Punta Cana – Cancun. Dia 26 de junho opera Campinas – Samaná (Rep.Dominicana) – Montegobay (Jamaica). Os voos serão realizados com um Airbus A310, aeronave que a empresa espera receber uma segunda unidade até o final deste ano e a terceira em 2011.

A actualidade:

Criada pelo Omni Aviation Group, a Whitejets conta com a solidez de mais de 20 anos de um grupo que é líder de mercado na Europa.
Com sede na cidade do Rio de Janeiro, a Whitejets Airways tem como foco atender o mercado turístico e eventos promocionais a partir das principais capitais (Rio de Janeiro e São Paulo) e do Nordeste brasileiro.
Com operação em rotas domésticas e internacionais nossas aeronaves, um Airbus A310 e um A320 trazem conforto e modernidade, associados a qualidade, segurança e o respeito ao passageiro.
Whitejets – A única companhia aérea exclusivamente voltada para o mercado brasileiro de turismo.

(de politica da empresa / quem somos, publicado no sítio oficial da empresa)

Postar

Gente boa, pediram-me para não postar para que não se fale mais do que se deve, mas prometo-vos que as coisas ja estão num nivel bom! As coisas estão a acontecer! Um forte abraço e só mais um pouco de paciencia!!!


NTV

Tam registra quinto mês de queda de passageiros consecutivo.

De acordo com os dados da Anac, a demanda por voos domésticos no Brasil cresceu 13,45 por cento em agosto em relação ao mesmo mês de 2010. Já a oferta de assentos, na mesma base de comparação, mostrou avanço de 14,31 por cento.

No acumulado de janeiro a agosto, segundo a Anac, a demanda por voos dentro do Brasil avançou 20,14 por cento ante os oito primeiros meses de 2010, enquanto a oferta aumentou 14,39 por cento.

A TAM obteve a sua quinta queda consecutiva de passageiros, no mês de abril a empresa representava 44,52% contra 38,37% do mês de agosto.

A Gol obteve um avanço significativo, saltando de 36,47% em abril para 38,84% no mês de Agosto.

A Azul vem ganhando cada vez mais o mercado brasileiro, no mês de abril a empresa representava 7,47% contra 9,27% do mês de agosto.

Se fosse considerada a negociação da Gol para comprar a 100% do capital da Webjet, negócio que foi confirmado nesta terça-feira dia 20, a participação conjunta de Gol e Webjet, fecharia o mês de agosto com 44,58%.

Mercado Internacional
A TAM também teve a hegemonia no mercado internacional em agosto, com participação de 89,09%. Em segundo está a Gol, com fatia de 9,63%.

Fonte: Grupo Tripulação

O Blog em números

Voltamos a 7 de Setembro, hoje dia 27 o Blog apresenta 1920 visitas, de vários pontos do globo! Continuamos por cá. O Blog tem estado menos movimentado apenas por falta de informaçao conclusiva. Voltaremos a carga em breve com noticias que valham a pena ler.

Cumprimentos

NTV

Movimentação na Camara de Deputados

E-mail recebido hoje ao fim da tarde!

The Big H

The Hughes H-4 Hercules (registration NX37602) was a prototype heavy transport aircraft designed and built by the Hughes Aircraft company.

The aircraft made its first and only flight on 2 November 1947. Built from wood due to wartime raw material restrictions on the use of aluminum, it was nicknamed the "Spruce Goose" by its critics. The Hercules is the largest flying boat ever built, and has the largest wingspan and height of any aircraft in history. It survives in good condition at the Evergreen Aviation Museum in McMinnville, Oregon.

Due to wartime restrictions on the availability of metals, the H-4 was built almost entirely of laminated birch, not spruce as its nickname suggests. The Duramold process, a form of composite technology, was used in the laminated wood construction. The aircraft was considered a technological tour de force. It married flying boats to a massive wooden airframe that required some ingenious engineering innovations to function.

Ultimately, the plane was not finished in time for use in the war and never advanced beyond the single prototype produced.
In 1942, the U.S. Department of War was faced with the need to transport war materiel and personnel to Britain. Allied shipping in the Atlantic Ocean was suffering heavy losses to German U-boats, so a requirement was issued for an aircraft that could cross the Atlantic with a large payload. For various reasons with regard to wartime priorities, the design was further constrained in that the aircraft could not be made of metal.
The aircraft was the brainchild of Henry J. Kaiser, who directed the Liberty ships program. He teamed with aircraft designer Howard Hughes to create what would become the largest aircraft built or even seriously contemplated at that time. When completed, it was capable of carrying 750 fully-equipped troops or one M4 Sherman tank. The original designation "HK-1" reflected the Hughes and Kaiser collaboration.
The HK-1 contract in 1942, issued as a development contract, initially called for three aircraft to be constructed under a two-year deadline in order to be available for the war effort. Seven different configurations were considered including twin-hulled and single-hulled designs with combinations of four, six and eight, wing-mounted engines. The final design chosen was a behemoth, eclipsing any large transport yet built or even envisioned. To conserve metal, it would be built mostly of wood (elevators and rudder were fabric covered); hence, the "Spruce Goose" moniker tagged on the aircraft by the media. It was also referred to as the Flying Lumberyard by critics who believed an aircraft of its size physically could not fly. Hughes himself detested the nickname "Spruce Goose".

While Kaiser had originated the "flying cargo ship" concept, he did not have an aeronautical background and deferred to Hughes and his designer, Glenn E. Odekirk. Development dragged on which frustrated Kaiser who blamed delays partly on restrictions placed for the acquisition of strategic materials such as aluminum but also placed part of the blame on Hughes' insistence on "perfection." Although construction of the first HK-1 had taken place 16 months after the receipt of the development contract, Kaiser withdrew from the project.
The Hercules was a monumental undertaking. It is the largest aircraft ever built. It is over five stories tall with a wingspan longer than a football field. That's more than a city block. Now, I put the sweat of my life into this thing. I have my reputation all rolled up in it and I have stated several times that if it's a failure I'll probably leave this country and never come back. And I mean it.
During a break in the Senate hearings, Hughes returned to California to run taxi tests on the H-4. On 2 November 1947, a series of taxi tests was begun with Hughes at the controls. His crew included Dave Grant as co-pilot, and a crew of two flight engineers, 16 mechanics and two other flight crew. In addition, the H-4 carried seven invited guests from the press corps plus an additional seven industry representatives, for a total of 32 on board.
After the first two uneventful taxi runs, four reporters left to file stories but the remaining press stayed for the final test run of the day. After picking up speed on the channel facing Cabrillo Beach near Long Beach, the Hercules lifted off, remaining airborne 70 feet (21 m) off the water at a speed of 135 mph (217 km/h or 117 knots) for around a mile (1.6 km). At this altitude, the aircraft was still experiencing ground effect.
Hughes had answered his critics and the hearings ended. The aircraft never flew again. It was carefully maintained in flying condition until Hughes' death in 1976.
After years of storage, in 1980, the Hercules was acquired by the California Aero Club, who successfully put the aircraft on display in a large dome adjacent to the Queen Mary exhibit in Long Beach, California. In 1988, The Walt Disney Company acquired both attractions and the associated real estate. Disney informed the California Aero club that they no longer wished to display the Hercules. After a long search for a suitable host, the California Aero Club awarded custody of the Hughes Flying Boat to Evergreen Aviation Museum. On 9 July 1990, under the direction of museum staff, the aircraft was disassembled and moved by barge to its current home in McMinnville, Oregon (about an hour southwest of Portland) where it has been on display since.
By the mid-1990s, the former Hughes Aircraft hangars including the one that held the Hercules were converted into sound stages. Scenes from movies such as Titanic, What Women Want, and End of Days have been filmed in the 315,000 square foot (29,000 m²) aircraft hangar where Howard Hughes created the flying boat. The hangar will be preserved as a structure eligible for listing in the National Register of Historic Buildings in what is today the housing development Playa Vista, Los Angeles, California.
Although the project did not move beyond the initial prototype, the H-4 Hercules, in some senses, presaged the massive transport aircraft of the late 20th century, such as the Lockheed C-5 Galaxy, the Antonov An-124 and the An-225. The Hercules demonstrated that the physical and aerodynamic principles which make flight possible are not limited by the size of the aircraft.
In the film The Rocketeer (1991), hero Cliff Secord uses a large-scale model of the Hercules to escape some eager federal agents and Howard Hughes himself. After Secord glides the model to safety, Hughes expresses astonishment that the craft might actually fly.
The construction and flight of the Hercules was featured in the 2004 Hughes biopic The Aviator. Motion control and remote control models, as well as partial interiors and exteriors, of the aircraft were reproduced for this scene. The motion-control Hercules is on display at the Evergreen Aviation Museum, next to the real Hercules.
The aircraft's hold on popular imagination is demonstrated by the 1987 Hanna-Barbera animated film Yogi Bear and the Magical Flight of the Spruce Goose.

Modelo a preencher por candidatos a validação de licenças no INAC

Aqui encontramos, logo no terceiro ponto a ''ABERTURA DE MERCADO''! Aceitam-se também passaportes Brasileiros.

Cumprimentos

NTV

Direito Internacional

Embora o Blog tenha estado sem notícias nos últimos dias, tenho feito alguma coisa por cá. Contactei um advogado de direito internacional, para ter mais um chão aquando da apresentação de tudo e para estar devidamente calçado para podermos dar um tiro certeiro!
Terei uma reunião e do que sair dela, postarei!

Abraço

NTV

Condições para admissão de pilotos Publicadas: TAP e PGA

Aqui estão os requisitos publicados pelas empresas do grupo TAP, gentilmente enviadas pelo colega Goulão. É disto que precisamos.

Abraço

NTV

                                           

Representação das Companhias Portuguesas

Olá a todos. Espero antes de mais que aquilo que tenho postado seja do vosso agrado.
Gostaria de contar com a vossa ajuda (a quem tiver acesso), pra se deslocarem ás Companhias Aéreas Portuguesas a fim de obter um documento firmado pelas mesmas, onde figurem quais os requisitos para contratação de pilotos. Já pedi a um colega nosso que obtenha no INAC um documento onde fale acerca de validação de licenças a estrangeiros.
Documentados seremos mais fortes!


Muito obrigado. Aguardo o vosso contacto!


NTV

Tratado de Amizade entre Portugal e Brasil parte III

T Í T U L O IV

Cooperação Econômica e Financeira

1. Princípios Gerais

ARTIGO 49

As Partes Contratantes encorajarão e esforçar-se-ão por promover o desenvolvimento e a diversificação das suas relações econômicas e financeiras, mediante uma crescente cooperação, tendente a assegurar a dinamização e a modernização das respectivas economias, sem prejuízo dos compromissos internacionais por elas assumidos.

ARTIGO 53

Entre os domínios abertos à cooperação entre as duas Partes, nos termos e com os objetivos fixados nos artigos 49 a 52, figuram designadamente, agricultura, as pescas, energia, indústria, transportes, comunicações e turismo, em conformidade com acordos setoriais complementares.

Tratado de Amizade entre Portugal e Brasil parte II

6. Direitos de Autor e Direitos Conexos

ARTIGO 48

1. Cada Parte Contratante, em harmonia com os compromissos internacionais a que tenham aderido, reconhece e assegura a proteção, no seu território, dos direitos de autor e direitos conexos dos nacionais da outra Parte.

2. Nos mesmos termos e sempre que verificada a reciprocidade, serão reconhecidos e assegurados os direitos sobre bens informáticos.

3. Será estudada a melhor forma de conceder aos beneficiários do regime definido nos dois parágrafos ou números anteriores tratamento idêntico ao dos nacionais no que toca ao recebimento dos seus direitos.

Tratado Amizade entre Portugal e Brasil

5. Acesso a Profissões e seu Exercício

ARTIGO 46

Os nacionais de uma das Partes Contratantes poderão aceder a uma profissão e exercê-la, no território da outra Parte Contratante, em condições idênticas às exigidas aos nacionais desta última.

ARTIGO 47

Se o acesso a uma profissão ou o seu exercício se acharem regulamentados no território de uma das Partes Contratantes por disposições decorrentes da participação desta em um processo de integração regional, poderão os nacionais da outra Parte Contratante aceder naquele território a essa profissão e exercê-la em condições idênticas às prescritas para os nacionais dos outros Estados participantes nesse processo de integração regional.

E-mail que enviei a todas as autoridades, políticas e comunicação social a 22 de Agosto de 2011

Exmos. Srs.,

Sou Nuno Tiago De Matos Vital, cidadão português e piloto comercial de aviação civil.

Quero antes de mais agradecer a todos os que receberem este e-mail, a atenção que possam disponibilizar ao assunto que vos trago. Devo também dizer-vos que este e-mail esta a ser enviado para entidades governamentais, grupos parlamentares e comunicação social.

Escrevo em nome de um número considerável de pilotos Portugueses, que tal como eu estão a tentar trabalhar no Brasil. O mercado Brasileiro, em crescimento constante, sofre neste momento com a falta de tripulantes qualificados para exercer a profissão, provocando problemas graves no serviço a população. 

Á tentativa de entrada de pilotos Portugueses (e não só) no mercado, respondem com uma directiva RBHA61 (que envio em anexo), e que não permite o voo comercial de qualquer aeronave de prefixo Brasileiro (entenda-se matricula brasileira) por indivíduos que não sejam nacionais ou possuam igualdade de direitos e deveres civis no seu território.

Para adquirir o direito de igualdade de direitos e deveres civis, o cidadão terá de permanecer num período de dois anos com um visto de permanência. Para que o estrangeiro tenha um visto de permanência em território brasileiro, teria de ser contratado por uma companhia aérea; ficamos portanto num circulo fechado, onde a chance de trabalho é nula.

Posta de parte esta solução, baseamo-nos no existente Tratado de Amizade, Cooperação e Consulta entre o Brasil e Portugal, que no ponto número cinco garante igualdade de contratações para cidadãos dos países em causa:

5. Acesso a Profissões e seu Exercício

ARTIGO 46

Os nacionais de uma das Partes Contratantes poderão aceder a uma profissão e exercê-la, no território da outra Parte Contratante, em condições idênticas às exigidas aos nacionais desta última.

ARTIGO 47

Se o acesso a uma profissão ou o seu exercício se acharem regulamentados no território de uma das Partes Contratantes por disposições decorrentes da participação desta em um processo de integração regional, poderão os nacionais da outra Parte Contratante aceder naquele território a essa profissão e exercê-la em condições idênticas às prescritas para os nacionais dos outros Estados participantes nesse processo de integração regional. 

Tendo a classe de pilotos em causa conhecimento da abertura do mercado da aviação portuguesa para qualquer cidadão do mundo, inclusive Brasileiro, vimos deste modo solicitar que sejam tomadas as medidas necessárias para que o mesmo suceda no Brasil, já que nos esta a ser recusado categoricamente por todas as autoridades.

Pretendemos atingir os nossos objectivos da forma mais correcta possível, e contamos por isso com todos voces, um por um.

Fico a vossa inteira disposição para qualquer esclarecimento, e remeto-vos a um blog e uma pagina da rede social Facebook, onde podem entrar e ler algo mais acerca do assunto.

http://seispormeia.blogspot.com

http://www.facebook.com/groups/169301639808233/

Melhores Cumprimentos

Nuno Tiago De Matos Vital

Contacto de Deputado da Bancada do PS

Do mail que enviei faz algum tempo, e anuncei da antiga versao do Blog, tive hoje uma resposta. Um deputado da bancada do PS enviou-me um mail onde relata que teve uma reunião com a segunda secretaria do embaixador de Portugal no Brasil. Sugeriu-me que dirija uma exposição ao embaixador, carta que estou ja a redigir. Ele, em Portugal, estará em contacto com o ministério dos negócios estrangeiros a questionar acerca desta questão.
Havia alguém que me dizia que precisávamos do poder político em acção. AÍ ESTA ELE! Finalmente chegamos a quem pode resolver! É na minha opinião um avanço MUITO importante, que pode resolver definitivamente este pequeno impasse!
Abraço

A Volta do Blog

O Blog voltou. Voltou porque considerei ter-me precipitado, afinal ha sempre quem critique, ha sempre quem queira dificultar. Mas o que me levou a voltar foi também o facto de ter tido notícias e não conseguir deixar de partilhar.
Deste vez vou pedir que me mandem também mensagens para serem postadas, dessa forma ha uma maior participação de todos. Para tal deverão enviar e-mail para ntmvital@gmail.com com o assunto ''blogger''. Nessa e-mail peço-vos titulo, corpo e imagem a ser postado, bem como assinatura.




Aos Senhores do Restelo, sejam muito benvindos, pensem porém antes de opinar acerca do que quer que seja.




Sejam por favor práticos e resolutos. Queiram participar activamente na ajuda!